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18305910199減震器軸承總成主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊,用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng),為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器,為衰減振動(dòng),減震系統(tǒng)中一般采用液力減振器,
其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng),減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。
減震器軸承的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi),在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔,使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。
阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的,節(jié)流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變,當(dāng)減振器工作速度快時(shí),
阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。
減震器軸承與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù),阻尼力過(guò)大,將使懸架彈性變壞,甚至使減震器軸承連接件損壞。所以需要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器之間的矛盾。
(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近),減震器軸承阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。這時(shí),彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離),減震器阻尼力應(yīng)大,迅速減震。
(3) 當(dāng)車橋(或車輪)與車橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí),要求減震器軸承能自動(dòng)加大液流量,使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。
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